雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來了創(chuàng)新，但就整個(gè)市場而言還沒產(chǎn)生摧枯拉朽之勢，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來真正的汽車革命。

　　智能汽車的革命并非由互聯(lián)網(wǎng)公司就能完成。中國移動(dòng)首席科學(xué)家楊景認(rèn)為，雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來了創(chuàng)新，但就整個(gè)市場而言還沒產(chǎn)生摧枯拉朽之勢，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來真正的汽車革命。

　　互相融合創(chuàng)造價(jià)值

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)雖然取得了巨大的進(jìn)展，但是到目前為止，在創(chuàng)造價(jià)值上，特別是通過影響傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價(jià)值上，才剛剛起步 。

　　智能汽車的革命，首先要像推動(dòng)媒體和電子商務(wù)的滲透率一樣推動(dòng)智能汽車的滲透率，但這并非是孤立的，需要一個(gè)生態(tài)環(huán)境。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之所以能夠成功，正因?yàn)樵谶@個(gè)生態(tài)環(huán)境中每個(gè)角色都參與其中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如果不參與，智能汽車的革命將停留在空談。

　　過去10年，汽車廠商做了大量的工作，他們?yōu)槠囬_發(fā)了一款車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到 2G/3G 的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂，或者將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和我們交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖、導(dǎo)航等等手機(jī)上類似的工作。

　　但遵從著這套模式的 TSP（Telematics Service Provider 汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商） 都是虧損的，這些由汽車廠商主導(dǎo)的服務(wù)只是作為其 IT 系統(tǒng)和 CRM（customer relationship management 客戶關(guān)系管理） 系統(tǒng)的衍生品，作為他們給用戶提供增值服務(wù)的平臺(tái)，汽車廠商缺少互聯(lián)網(wǎng)的思維。

　　做企業(yè) IT 的人，目標(biāo)往往是幫助客戶改善管理、提高效率、降低成本、改善供應(yīng)鏈，增強(qiáng)銷售渠道，整套系統(tǒng)工程定位在優(yōu)化層面。在一個(gè)現(xiàn)有的圈子的優(yōu)化，未來工期可以預(yù)先估算出來。但在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，不需要事先做一個(gè)詳盡規(guī)劃，每個(gè)人都會(huì)利用其他人創(chuàng)造的成果來開發(fā)自己的空間。按照傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程的方法，為車廠一家的利益，優(yōu)化車廠一家的利益，做車聯(lián)網(wǎng)相信已經(jīng)走到盡頭了，這個(gè)模型被證明是失敗的，現(xiàn)在整個(gè)的行業(yè)在發(fā)生巨大的變化，車廠也在改變，做TSP服務(wù)就是為買車的用戶增加價(jià)值。

　　每一個(gè)企業(yè)在未來的汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中，都能做自己做的事情，獲得價(jià)值——汽車做汽車的，保險(xiǎn)做保險(xiǎn)的，交通做交通的，但是他們之間是用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連起來的，并且各方受益以及數(shù)據(jù)共享。而所謂互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)包括物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，所有的這些技術(shù)，都會(huì)讓這些孤島式的，碎片化的汽車得到真正的整合。

　　從這個(gè)角度來講，互聯(lián)網(wǎng)改變汽車，不是從單一的技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用在汽車上，因?yàn)槠噺S商會(huì)把汽車越做越好，現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展非常非常快，現(xiàn)在要做的事情是把互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和汽車企業(yè)共同構(gòu)造一個(gè)新的生態(tài)環(huán)境，這種生態(tài)環(huán)境是一種新的方法將大家結(jié)合在一起，在一個(gè)新的平臺(tái)上協(xié)同，這個(gè)協(xié)同環(huán)境可以讓我們在用戶的體驗(yàn)上得到一個(gè)完全無縫的，基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗(yàn)。

　　需要重新架構(gòu)軟硬件

　　凱迪拉克產(chǎn)品經(jīng)理林仕瀚介紹了凱迪拉克最新的凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE。他表示：“我們覺得對凱迪拉克而言，我們創(chuàng)造這個(gè)裝置，不僅是一個(gè)裝置，他代表的是對用戶的體驗(yàn)，這個(gè)對我們整個(gè)來說是非常重要的。”CUE和我們一般認(rèn)知其他品牌最大的差別就是這兩個(gè)，一個(gè)是知覺簡易的操作系統(tǒng)，再加上開放無界的連接平臺(tái)。

　　福特亞太區(qū)車載連接服務(wù)技術(shù)及商務(wù)開發(fā)總監(jiān)黃涌表示福特汽車希望成為一個(gè)互聯(lián)的平臺(tái)，能夠把更多的資訊在車上交流的能力交給用戶。而福特Applink這個(gè)技術(shù)最底層的和手機(jī)通信的協(xié)議完全開源，福特目的是今后的開發(fā)者不單單是在福特的車?yán)锢玫竭@個(gè)技術(shù)，并且在其他任何的車?yán)?，或者是一些后裝的機(jī)器上。凱迪拉克和福特分別在硬件和軟件上構(gòu)架了自己理解的未來汽車互聯(lián)道路。

　　作為汽車互聯(lián)供應(yīng)商層面的代表人物博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫認(rèn)為，汽車和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合最難的不是想法，而是如何有一套硬件的電子架構(gòu)到嵌入式的軟件架構(gòu)，到整個(gè)云端的架構(gòu)，同時(shí)覆蓋到車上。而最難的一點(diǎn)正是中國汽車的機(jī)會(huì)，因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域中國汽車能跟歐美汽車品牌同步。這個(gè)架構(gòu)主要分3個(gè)角度：架構(gòu)、基礎(chǔ)、用戶體驗(yàn)。汽車比智能手機(jī)要落后最大的問題是，芯片廠家不支持，芯片廠家永遠(yuǎn)做量最大的。服務(wù)器、PC、手機(jī)，現(xiàn)在所有的芯片廠家都已經(jīng)看到了，汽車是未來一塊最大的市場。

　　易到用車創(chuàng)始人周航認(rèn)為重新構(gòu)建一套智能汽車的特點(diǎn)是：第一，不是現(xiàn)在標(biāo)榜的說車上有十幾個(gè)小電腦，它必須是一套架構(gòu)，而不是讓傳統(tǒng)的汽車多了一點(diǎn)電子化，這個(gè)思路一定得大改特改。第二，車通過智能讓車多一些賣點(diǎn)，這個(gè)思路不改也是不行的，必須要以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，而不是以增加賣點(diǎn)，讓車跟同類車相比多點(diǎn)噱頭為出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)必須從骨子里，血液里改掉的東西，真正以用戶為出發(fā)點(diǎn)，重新來設(shè)計(jì)一臺(tái)車。

　　榮威品牌市場運(yùn)營部總監(jiān)劉濤承認(rèn)，汽車行業(yè)的確還是非常不夠創(chuàng)新，如果用汽車公司IT部門的思路來做汽車互聯(lián)網(wǎng)這事兒就等著死了，確實(shí)是需要顛覆性的思路來做，從產(chǎn)品規(guī)劃合作，包括從傳統(tǒng)的研發(fā)部門，不應(yīng)該用電子電器部做這個(gè)事。

　　開放共享的未來

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度看來，汽車本身就是一個(gè)高科技行業(yè)，他們對互聯(lián)網(wǎng)的擁抱相當(dāng)積極。但畢竟作為傳統(tǒng)行業(yè)，各自為戰(zhàn)。他們無法在技術(shù)方面形成許多可以共享的協(xié)議或解決方案。

　　上海語境聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 閔敢在極客公園活動(dòng)的演講中，一個(gè)吸引人的地方在于他表示今后會(huì)開源語境硬件設(shè)計(jì)和相關(guān)協(xié)議。他們希望無論是前裝還是后裝車載系統(tǒng)都能參與到其中，擁有一個(gè)開放的標(biāo)準(zhǔn)來共同促進(jìn)基于駕駛員實(shí)時(shí)路況交通網(wǎng)的構(gòu)建。車聯(lián)網(wǎng)最終需要實(shí)現(xiàn)的是車與車、車與人、車與路等等相關(guān)生態(tài)體系間的聯(lián)系，這顯然是需要大家開源、共享的精神。

　　愛車匯創(chuàng)始人王嘉明描繪了一幅以個(gè)人為單位的 P2P 租車圖景，他們也已經(jīng)在籌備進(jìn)入中國市場。對于尚未在國內(nèi)開花的汽車共享而言，說挑戰(zhàn)了誰為時(shí)尚早。從目前來看，P2P 租車首先會(huì)對現(xiàn)有的 B2C 租車造成一定分流。如果這個(gè)模式能夠普及開來，那么勢必會(huì)進(jìn)一步對汽車制造商的銷售量產(chǎn)生影響。拋開汽車共享的商業(yè)屬性，它更多帶來的是互聯(lián)網(wǎng)共享協(xié)作精神在現(xiàn)實(shí)世界的又一實(shí)踐。